上半年凈利潤超50億美元的車企共有7家
源 / 新財(cái)網(wǎng)    文 / 新財(cái)網(wǎng)    2024年08月20日 09時02分

  本報(bào)記者 龔夢澤

  截至8月19日,10家國際主流汽車廠商陸續(xù)發(fā)布了2024年上半年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。其中,上半年凈利潤超50億美元的車企共有7家,分別是豐田汽車、大眾集團(tuán)、梅賽德斯—奔馳、寶馬集團(tuán)、Stellantis集團(tuán)、通用汽車和現(xiàn)代汽車,凈利潤分別為159億美元、80億美元、66.5億美元、62億美元、61億美元、59億美元和55億美元。

  從利潤增幅方面來看,日系車企本田汽車和豐田汽車一馬當(dāng)先,上半年凈利潤同比增長分別達(dá)到33%和25%。在其之后,僅有2家企業(yè)利潤增幅達(dá)到兩位數(shù),分別是通用汽車的19%以及現(xiàn)代汽車的11%。

  今年上半年,受市場需求放緩,“價格戰(zhàn)”激烈,大眾集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯—奔馳、Stellantis集團(tuán)、福特汽車等多家車企利潤出現(xiàn)下滑。

  豐田汽車發(fā)布的最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,2024財(cái)年第一財(cái)季(4月份至6月份),豐田汽車營業(yè)收入約為11.8萬億日元,同比增長12.2%;營業(yè)利潤約為1.3萬億日元,同比增長16.7%;凈利潤為1.33萬億元(約合159億美元),同比增長1.7%。對于業(yè)績的增長,豐田汽車方面表示,混合動力車型在北美市場銷售良好,此外也與日元貶值有關(guān)。

  而今年前3個月,豐田汽車凈利潤為9976億日元。據(jù)此計(jì)算,豐田上半年的凈利潤為2.33萬億日元(約合159億美元),同比增長25%。

  有不愿具名的汽車分析師對《證券日報(bào)》記者表示,日元貶值對豐田營業(yè)利潤的提升作用,彌補(bǔ)了認(rèn)證違規(guī)問題造成其日本國內(nèi)減產(chǎn)的負(fù)面效果。

  今年上半年,大眾集團(tuán)的業(yè)績表現(xiàn)可謂“增收不增利”。具體來看,其營收為1588億歐元,同比增長1.6%;營業(yè)利潤為101億歐元,同比下滑11.4%;營業(yè)利潤率為6.3%,低于去年同期的7.3%;稅后凈利潤為73.4億歐元(約合80億美元),同比下滑14%。同時,上半年集團(tuán)全球銷量約為435萬輛,略低于去年同期的437萬輛。其中,中國市場銷量為134.5萬輛,同比下降7.4%。

  由于銷量下滑,疊加外匯因素和重組成本所帶來的不利影響,今年上半年,Stellantis集團(tuán)凈營收為850億歐元,同比下滑14%;凈利潤為56億歐元(約合61億美元),同比下滑48%;調(diào)整后營業(yè)利潤為85億歐元,同比下滑40%,主要原因是其北美市場業(yè)績不佳。財(cái)報(bào)發(fā)布后,Stellantis股價大跌。

  對此,Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示,公司正在采取措施解決美國業(yè)務(wù)利潤率低下和庫存高企的問題,并將“毫不猶豫地削減龐大產(chǎn)品組合中表現(xiàn)不佳的品牌”。

  截至目前,中國市場仍是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)最大的單一市場。然而,為了應(yīng)對“價格戰(zhàn)”,豪華品牌不斷下探售價,面對制造成本、固定成本以及研發(fā)支出逐年上升,“以價換量”的打法非但沒有換來銷量,也未換來利潤。

  其中,奧迪集團(tuán)2024年上半年業(yè)績顯示,其營業(yè)收入為309億歐元,同比下滑9.5%。營業(yè)利潤下降至19.82億歐元。

  今年上半年,梅賽德斯—奔馳營收為726.16億歐元,同比下滑4%;凈利潤為60.87億歐元(約合66.5億美元)。

  寶馬集上半年團(tuán)營收為735.58億歐元,同比下滑0.7%;凈利潤為56.65億歐元(約合62億美元)。其中,在華銷量為37.6萬輛,同比下滑4.2%。

  橫向比較凈利潤下滑幅度,奧迪稅后利潤同比下滑幅度達(dá)34%,奔馳同比下滑20.5%,寶馬同比下滑14.6%。

  對此,寶馬首席財(cái)務(wù)官沃爾特?默特爾表示,在接下來的時間里,整體行業(yè)競爭和商業(yè)環(huán)境仍將持續(xù)面臨挑戰(zhàn)!蹲C券日報(bào)》記者注意到,在二季度財(cái)報(bào)會議上,奔馳同樣表達(dá)了對中國市場競爭力的擔(dān)憂,并力求尋找能夠成功捍衛(wèi)其高端車型市場領(lǐng)先地位的對策;奧迪集團(tuán)同樣在二季度財(cái)報(bào)會議上表示,其純電動汽車中國市場需求低迷,且仍面臨挑戰(zhàn)。

  “鑒于電動汽車前期巨大的投入,許多國際車企利潤承壓,因此許多車企再次將部分目光放在了對集團(tuán)利潤穩(wěn)定貢獻(xiàn)的內(nèi)燃機(jī)汽車業(yè)務(wù)上。”在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來,許多國際車企在內(nèi)燃機(jī)汽車方面已深耕數(shù)十年乃至數(shù)百年之久,擁有豐富的產(chǎn)品陣容、高利潤車型以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈,可以獲得較為穩(wěn)定的利潤。但電動化轉(zhuǎn)型并非一蹴而就,在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型逐步深入的當(dāng)下,各家車企更需要做好充足的技術(shù)儲備。

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